"Vi skal have infrastrukturen på plads hurtigere og få mere infrastruktur for pengene." Det sagde Sveriges infrastrukturminister Andreas Carlson, da han i sidste uge deltog i Greater Copenhagens bestyrelsesmøde.

Den 1. januar overtog Carl Johan Sonesson, regionsrådsformand i Region Skåne, formandsposten i Greater Copenhagen. I de kommende to år vil hans primære fokus være på infrastruktursatsninger og det integrerede arbejdsmarked.

Med årsskiftet har Carl Johan Sonesson taget over som formand for Greater Copenhagen, og det er fjerde gang, Region Skåne besidder posten. Formandskabet i det dansk-svenske samarbejde roterer efter en fastlagt ordning: hvert andet år er det dansk, hvert andet år svensk.

Greater Copenhagen har afgivet sit høringssvar, underskrevet af formand Lars Gaardhøj, til forslaget til national plan for transportinfrastruktur 2026–2037. Vi hilser ambitionen om at styrke drift, vedligehold og kapacitet velkommen – men planen efterlader i sin nuværende form Sveriges vigtigste transitregion på bagkant.

Sydsverige er landets primære forbindelse til kontinentet og vores eksportmarkeder. Mangler her påvirker ikke kun den regionale tilgængelighed, men også Sveriges konkurrencekraft, den grønne omstilling og forsyningssikkerheden.

I dag, den 2.december, for præcis 10 år siden fandt et vigtigt møde sted på Københavns Universitet. Det var danske og svenske regions- og kommunalpolitikere, der mødtes og traf den sidste og afgørende beslutning om, at fra den 1. januar 2016 omdanne det daværende samarbejde Øresundskomiteen til det nye politiske samarbejde Greater Copenhagen!

Tradition og dansk-svensk viden – det har vi samlet i Greater Copenhagens julekalender på LinkedIn.

Her kan du blive klogere på danske og svenske juletraditioner, læse om historiske begivenheder mellem Danmark og Sverige, som fandt sted netop i december, og selvfølgelig få en masse spændende fakta om regionen og samarbejdet i Greater Copenhagen.

Femern Bælt-forbindelsen kan blive en motor for vækst og bæredygtige transporter i Europa. Men en ny rapport viser, at Sverige og Danmark bogstaveligt talt risikerer at misse toget. 120 procent flere lastbiler på svenske og danske veje er ikke længere en risiko, men et højst sandsynligt scenarie, hvis der ikke investeres i jernbaneinfrastrukturen. Og det haster.

Greater Copenhagen offentliggør nu rapporten "10 år av tillfällig inre gränskontroll", som dokumenterer, at de svenske grænsekontroller medfører samfundsøkonomiske tab på 47 millioner svenske kroner årligt, kun stopper 3 ud af 10.000 kontrollerede personer – og desuden muligvis er i strid med EU-reglerne. Greater Copenhagen efterlyser nu mere smidige løsninger.