"Rail Freight with the Fehmarn Belt fixed link. Unlocking the potential"
Rapporten ”Rail Freight with the Fehmarn Belt Fixed Link. Unlocking the Potential” er en opfølgning på rapporten fra 2023, "Rail Freight with the Fehmarn Belt Fixed Link." Den viste, at hvis det potentiale for vækst, udvikling og bæredygtig transport, som den nye forbindelse indebærer, skal kunne opfyldes, kræves der investeringer i jernbaneinfrastrukturen for at undgå flaskehalse og kapacitetsproblemer.
Den nye rapport viser, at udviklingen ikke er vendt. Situationen er tværtimod mere akut end i 2023. Arbejdet med at fjerne kritiske flaskehalse er ikke blevet prioriteret, og rapporten konstaterer:
• Flaskehalsene består: De flaskehalse, som rapporten i 2023 pegede på, er stadig til stede og vil bestå langt efter Femern Bælt-forbindelsens åbning. Det svækker jernbanens konkurrencekraft yderligere. Lastbiltrafikkens markedsandele vokser, og udviklingen kan blive stadig sværere at vende.
• Uændrede transporttider: De potentielle tidsgevinster, som Femern Bælt-forbindelsen kan give, elimineres af flaskehalsene.
Rapporten præsenterer anbefalinger til regeringerne om tiltag, der kan dæmpe problemerne. Det handler blandt andet om:
• Træf beslutning om en ny kombiterminal i Ringsted, i overensstemmelse med KKR Sjællands forslag.
• Gennemfør straks en bilateral undersøgelse mellem Sverige og Danmark om kapacitet, redundans og tilgængelighed over Øresund. Sverige har taget første skridt, og Danmark har meldt sig positivt. Nu er det tid til næste skridt – og det haster.
• Giv Trafikverket i opdrag at undersøge etableringen af en ny og effektiv rangerbanegård i Malmö samt begynde planlægningen af fire spor mellem Göteborg og Kungsbacka.
• Södra stambanan er Sydsveriges største flaskehals og forventes at forblive kritisk i overskuelig fremtid. Prioritér og fremskynd udbygningen til fire spor Lund–Hässleholm og påbegynd planlægningen af Noden Hässleholm samt strækningen Hässleholm–Alvesta.
>>> Læs ”Rail Freight with the Fehmarn Belt Fixed Link. Unlocking the Potential”
FAQ
Hvorfor er Femern Bælt-forbindelsen i sig selv ikke nok til at flytte gods fra vej til jernbane?
FBFL forbedrer forudsætningerne for både jernbane- og vejtransport. Uden supplerende tiltag i jernbanenettet vil lastbil dog drage størst fordel af forbindelsen, fordi flaskehalse, lange transporttider og manglende pålidelighed på jernbanesiden består. Problematikken er særligt udtalt i Sverige, ikke mindst på Södra stambanan.
Hvordan forventes vej- og jernbanetrafikken over Femern Bælt at udvikle sig?
Efterspørgslen efter godstransporter over Femern Bælt forventes at stige væsentligt frem mod 2040. Jernbanens kapacitet og operative betingelser (f.eks. toglængde, terminalkapacitet, hastighed og interoperabilitet) udvikler sig dog ikke i samme tempo. Uden målrettede tiltag risikerer en stor del af den øgede volumen at gå med lastbil i stedet for jernbane. Den opfølgende rapport fra 2025 konstaterer, at udviklingen indtil nu desværre ikke går i den rigtige retning og advarer om, at kapacitetsbegrænsninger kan cementere vejtrafikkens dominans, også når FBFL åbner.
Hvad sker der, hvis vi ikke handler nu?
Hvis tiltag udsættes, kan nye logistikmønstre baseret på vejtransport slå sig fast ved FBFLåbningen. Når sådanne mønstre er etablerede, bliver det langt vanskeligere at efterfølgende flytte gods over på jernbane — med øgede emissioner og dårligere målopfyldelse til følge.
Hvad er det vigtigste budskab til beslutningstagere?
FBFL rummer store muligheder — men uden hurtige, koordinerede investeringer i jernbaneinfrastrukturen risikerer projektet at medføre mere vejtrafik frem for mindre. Tidsvinduet for omstilling er begrænset og kræver handling nu.
>>> Læs "Rail Freight with the Fehmarn Belt Fixed Link – Fakta, spørgsmål og svar"
