"Rail Freight with the Fehmarn Belt fixed link. Unlocking the potential"

Rapporten ”Rail Freight with the Fehmarn Belt Fixed Link. Unlocking the Potential” är en uppföljning av 2023 års rapport, "Rail Freight with the Fehmarn Belt fixed link." Den visade, att om den potential för tillväxt, utveckling och hållbara transporter som den nya förbindelsen innebär ska kunna uppfyllas, krävs investeringar i järnvägsinfrastrukturen, för att undvika flaskhalsar och kapacitetsproblem. 

Den nya rapporten visar, att utvecklingen inte har vänt. Situationen är tvärtom mer akut än den var 2023. Arbetet med att åtgärda kritiska flaskhalsar har inte prioriterats och rapporten konstaterar att: 

•    Flaskhalsarna består. De flaskhalsar som rapporten 2023 visade på är fortfarande kvar och kommer att bestå långt efter Fehmarn Bält-förbindelsens öppnande. Det försämrar järnvägens konkurrenskraft ytterligare. Lastbilstrafikens marknadsandelar ökar och utvecklingen kan bli allt svårare att vända. 

•    Oförändrade transporttider. De potentiella tidsvinster som Fehmarn Bält-förbindelsen kan innebära, elimineras av flaskhalsarna.  

Rapporten presenterar konkreta rekommendationer till regeringarna, för åtgärder som skulle kunna dämpa problemen. Det handlar bland annat om: 

•    Ta beslut om ny kombiterminal i Ringsted, i enlighet med KKR Sjællands förslag.   

•    Genomför en bilateral utredning omgående mellan Sverige och Danmark om kapacitet, redundans och tillgänglighet över Öresund. Sverige har tagit första steget och Danmark har ställt sig positiva. Nu är det dags att ta nästa steg – och det är bråttom. 

•    Ge Trafikverket i uppdrag att utreda anläggningen av en ny och effektiv rangerbangård i Malmö, samt att börja planera för fyrspår Göteborg-Kungsbacka. 

•    Södra stambanan är Sydsveriges största flaskhals och väntas förbli kritisk under överskådlig tid. Prioritera och påskynda fyrspårsutbyggnaden Lund–Hässleholm och påbörja planeringen av Noden Hässleholm samt Hässleholm-Alvesta.  

>>> Läs ”Rail Freight with the Fehmarn Belt Fixed Link. Unlocking the Potential”

FAQ 

Varför räcker inte Fehmarn Bält-förbindelsen i sig för att flytta gods från väg till järnväg?
FBFL förbättrar förutsättningarna för både järnvägs- och vägtransporter. Utan åtgärder i järnvägsnätet riskerar vägtransporterna dock att dra störst nytta av förbindelsen, eftersom flaskhalsar, långa transporttider och bristande tillförlitlighet kvarstår på järnvägssidan.Utmaningarna är särskilt framträdande i Sverige, i synnerhet på Södra stambanan.

Hur förväntas väg- och järnvägstrafiken över Fehmarn Bält utvecklas?
2023 års rapport visar att efterfrågan på godstransporter ökar kraftigt, samtidigt som järnvägens kapacitet och operativa villkor (t.ex. tåglängd, terminalkapacitet, hastighet och interoperabilitet) inte förbättras i motsvarande takt. I det mest ogynnsamma scenariot tas en stor del av den ökade volymen över Fehmarn Bält (Puttgarden-Rødby) om hand av lastbil, vilket i modellen motsvarar en relativ ökning på 50–120 % fram till 2040 (jämfört med rapportens basår 2022). Det ska noteras att detta är ett scenario — inte en prognos — och att målmedvetna infrastruktur- eller policyåtgärder kan dämpa utvecklingen betydligt.

Vad händer om vi inte agerar nu?
Om åtgärder fördröjs riskerar nya logistikupplägg att etableras kring vägtransport när FBFL öppnar. När dessa mönster väl är etablerade blir det betydligt svårare att senare flytta gods till järnväg, med ökade utsläpp och sämre måluppfyllelse som följd.

Vad är det viktigaste budskapet till beslutsfattare?
Fehmarn Bält-förbindelsen skapar stora möjligheter – men utan snabba, samordnade investeringar i järnvägsinfrastrukturen riskerar projektet att leda till mer vägtrafik, inte mindre. Fönstret för omställning är tidsbegränsat och kräver handling nu.

>>> Läs "Rail Freight with the Fehmarn Belt Fixed Link – Fakta, frågor och svar fakta" om rapporten